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坐得起飛機,走不起高速!

2020-01-14 來源:IT高管會  閱讀:96次





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安裝ETC本來是個科技助力生活、工作的好事,怎么就成了一鍋粥了?

ETC是個好東西,但是既然是個好東西居然需要去瘋狂推銷,這事有點可疑。
關于ETC的推銷,絕對是立體式的全民參與的推銷,規模史無前例,估計后面也沒有來者。

我本人開車用ETC好幾年了,說實話,去年年中之前都沒覺得使用它有什么問題,也可能是我運氣好。

不過,最近一段時間以來,圍繞ETC不時爆出各種話題,確實讓人大跌眼鏡。我才知道這里面有這么多套路:比如收費忽高忽低,比如出高速的時候不顯示總金額,還比如你想用來報銷的發票可能要等十天半個月才能到手……
安裝ETC本來是個科技助力生活、工作的好事,怎么就成了一鍋粥了?

前前后后把邏輯一推演就會發現:還是為了錢。


“高科技”ETC不顯示收費總額



來看兩個新聞:
1月2日, 一名司機稱從山西長治到山東梁山,在高速上行駛400公里被收取1312元通行費。
1月9日,山東省交通運輸廳回應:

系統交接出現錯誤,山西境內的費用收取了1146.25元,會根據實際情況向車主返還多收的費用。ETC系統目前處在新舊系統交割過渡期,因收費軟件升級兼容等問題,導致近日高速通行收費出現異常。 


400公里收了1312元,這價格差不多比坐飛機還貴了。
另外有報道,1月4日,一司機從(湖北)胡集鎮上高速,(湖南湘西)吉首收費站下高速,全程550公里收費3870塊錢。相信這個事情最后也會被核查后退費,畢竟這價格,相當于坐了一次飛機的頭等艙吧。
ETC相對于以前的人工收費,勉強算個“高科技”,號召老百姓用很正常,不過,前后的銜接工作要做好。比如,明明知道2020年1月1日起,全國487個高速公路省界收費站全部取消,這時ETC系統并沒有完成統一的對接調試,還存在各種bug,那么,緩一緩再取消可不可以?我覺得是可以的,沒必要一定要趕一個整點的時間,最關鍵的是要把事情做好。
有意思的是:現在ETC系統不顯示收費總額。我昨天從某路口進高速,顯示屏顯示0.03元,幾公里后出高速,顯示“0.54元”,但以往都是收幾塊錢的。關于這個bug,有關部門的說法是這樣的:“目前確實是沒有辦法在技術上做到對整體費用在最后出口時做整體顯示?!?/span>
不過,現在的技術據說已經非常牛逼了,“新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精準計費”。簡單說就是高速公路安裝了ETC門架設備,車輛通過單個ETC門架會精準計費,按其里程和收費標準計算,并按照四舍五入規則取整到分。車輛下高速之后,把途經ETC門架計算的費額相加,就是應交的通行費金額。
這么看是不是很科學?是的。
然而,“ETC門架分段收取主線費用,入/出口收費站代收匝道費用“,所以,ETC車道費額顯示器上顯示的不是全程通行費用。這么高大上的技術,最后連個總額都顯示不了,我怎么覺得這是對科技界的侮辱呢!
你可能覺得不能顯示收費總額也沒啥,給開發票就行吧,因為回單位要報銷。對不起,發票的開具流程也是世界難題,非常漫長。有網友含淚控訴:手機上下了個XXapp,今天扣的費用10天才顯示出來。也就是說,你今天花的高速費,10天之后才能申請開發票。

看看,自從有了新一代的ETC收費模式,多少司機進入了欲哭無淚的模式,時間成本耗不起,錢包還備受折磨。


ETC推銷力度可謂空前絕后



理論上來說,ETC是個好東西,但是既然是個好東西居然需要去瘋狂推銷,這事有點可疑。
你不裝ETC,那行,原本的人工通道給你減少到一個:堵死你。如果你還是不裝,在熬過了漫長的人工通道排隊階段后,沒關系,人工通道的收費員還會問你一遍:“為什么不裝ETC”?
厲害不厲害,驚喜不驚喜?
就算你躲過了收費站的工作人員,還有某些基層的政府工作人員會直接打你電話,開口就是“我是***,你的車有沒有安裝ETC?”如果不接電話,居委會的大媽們會親自上門的,這是一種怎樣的不屈不撓的推銷精神,比愚公移山還兇猛。
如果你堅持不辦,還有銀行等著你,如果你有一個銀行的親戚,估計你前段時間會看到他每天凄慘地在朋友圈刷ETC的廣告——親,辦ETC嗎?求你了。
如果你去銀行辦事或者貸款,強制辦理ETC是標配;如果你已經辦了,銀行工作人員最后還是會“含情脈脈”地加一句:“如果親戚朋友要辦,一定來找我”。
如果你躲過了銀行這一關,你以為就沒事了,錯了!他們把手伸向了孩子:
前段時間,佛山市順德區不少家長反映稱,學校發放一封由順德區《致順德區家長朋友們的一封信》以及一封回執函,調查統計孩子家長是否安裝ETC。當然,順德區教育局回應說:“冤枉啊,我們只是統計一下”??墒悄阋唤逃到y又不是ETC概念股的股東,你關心這個干嘛?

關于ETC的推銷,絕對是立體式的全民參與的推銷,規模史無前例,估計后面也沒有來者,當然,這后面的推動力或者利益確實巨大。


補貼虧損的高速路,錢從哪兒來?



正如我們所看到的,ETC概念股早就瘋漲過了。但是,思維不要這么簡單,凡是過往,皆為序章。
當所有車都裝了ETC之后,當“高速公路安裝了ETC門架設備,車輛通過單個ETC門架會精準計費”之后,很多人發現自己熟悉的那一段高速路的通行費漲價了。
布了那么大一個局,發動了那么多人力,果然不是白忙乎的,落子在這里。數據顯示,截至2019年12月18日,我國全年累計完成ETC發行1億1155萬,已完成既定目標,ETC推廣發行暫告一段落。
接下來的新聞就更有意思了,大意是“確保不增加貨車通行費的總體負擔,確保同一收費車型在標準狀態下的應繳費額不大于集中收費的費額;實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%%u4EE5上”,看來負擔真的增加了。
在我看來,精確收費沒錯,可是這種精確真的就不能通過高速路入口以及出口的相關技術設備做到嗎?那種把三車道和五車道之間的換道距離都計算進去的精確真的有必要嗎?真的有人會占高速公路的便宜在上面沒事來回跑著玩嗎?這種司機有多少?費了這么大周章就為了堵這點漏洞?我不敢相信。
根據《全國收費公路統計公報》,自2011年至今,收費公路一直處于虧損狀態,收支缺口還在擴大:2018年,全國收費公路通行費收入5552.4億元,支出9621.8億元,支出約為收入的1.72倍,收支缺口略有減少,但也達到4069.4億元。

有人反映收費上漲,再加上出高速路的時候總收費金額不顯示,以上這些信息看下來,我有點明白了。



錢不夠了,怎么辦?



本來嘛,隨著鐵路網絡越來越發達,高速路的收益會受到影響。但是基建這事兒停不下來,《國家公路網規劃(2013-2030年)》中,仍規劃了1.8萬公里的“遠期展望線”,全部位于西部地區。
債務越來越多,利息越來越多,利潤高的高速路收費得到的款項有相當一部分會被補貼到不賺錢的公路上,不然還能怎么辦?
于是把目光投向ETC,當然是以“精確計算”的名義。如果要破除疑惑,恐怕要把各地收費站的賬目以及資金流向全部公布才行,否則,司機們上高速路過ETC時,聽到那個“滴”的一聲,難免會心里五味雜陳。
畢竟這年月掙錢不易,誰的錢都不是天上刮來的。

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